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文章来源:游戏机械网 | 2024-03-14
乌鲁木齐“亚心1号”盾构机“正中靶心”
乌鲁木齐“亚心1号”盾构机“正中靶心”
中国工程机械信息
日前,为乌鲁木齐地铁施工量身定制的“亚但不是主要的心1号”盾构机自4个月前从宣仁墩站始发后,终于顺利抵达宣仁墩站至大地窝堡站的中间风井。这标志着,乌市地铁1号线已经顺利完成了首段盾构区间的盾构施工。
“我们标段共有两段盾构区间,全长约3.7公里,分别以风井和车站为节点划分成了3段施工,现在完成的是宣仁墩站至中间风井段的右线隧道,长约1.3公里。”新疆交通建设集团有限公司乌市轨道交通1号线16标段项目常务副经理王志华介自动铣床绍说。
据了解,地铁1号线16标段的施工难点都集中在区间盾构中,特别是宣仁墩至大地窝堡区间。昨日,顺利贯通的首段区间,可以说是整个盾构区间中最难的部分。
宣仁墩至大地窝堡区间沿城北主干道下穿乌准铁路桥墩台,最小净距只有4.58米。不仅如此,宣仁墩至大地窝堡区间在乌准铁路两侧各有一段砂石料回填层,土体稳定性较差,在此区域,双线隧道将穿过600多米的复杂地质,盾构施工难度比较大。
因此,盾构开挖经过铁路时,施工单位要尽可能降低推进速度,并及时搜集、分析开挖时的监测数据,随时调整隧道开挖方案,确保铁路安全。还要在联络通道处和地表采取一系列加固措施,稳定土体,确保施工安全。
“终于顺利实现了首段盾构区间的贯通,而且误差控制在2厘米之内。”王志华形象地解释说,“盾构机就像一支箭,现在能够这么小误差地抵达目标地点,相当于正中靶心。首次试练这么成功,相信后面两段区间的施工一定会更加顺利。”
笔者了解到,按照盾构机施工的规范,两台盾构机必须一前一后施工,以便留出安全距离,减小同时施工对地层造成的影响。因此,稍晚于“亚心1号”出发的“亚心2号”预计将于明年1月中旬前后贯通首段区间的左线隧道。
据悉,乌市轨道交通1号线共有3个标段的区间隧道会采用盾构法开挖,除16标转动部份注润滑油段约3.7公里的区间隧道外,剩余两个分别是第3标段的新疆大学站至二道桥站区间和第7标段的南湖北路站至王家梁站区间。
乌市轨道交通1号线南起三屯碑,终点为地窝堡痱子粉国际机场,全长27.6公里,全线共设21座车站。作为首府南北向的骨干线路,地铁1号线建成后将成为沟通老城区、新市区主要对外交通枢纽。
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